谢霆锋背后的故事对于即将过去的2019年，物流行业经历了太多，企业合并、资本慎行、模式迭代……寒冬之下，肌肉几何，一目了然。
2020又会是怎样的一年？产业互联时代，新业态会对物流带来哪些影响？5G驱动下，又将有哪些新技术、新行业的诞生？数字经济浪潮下，未来商业发展会呈现怎样的趋势？
12月27日，由物流指闻主办的“洞见2019·第三届中国物流与供应链驱动者年会”在上海召开，来自资本、物流企业、行业研究者等众多领域的参会嘉宾展开思维碰撞。
作为开场，汉森供应链董事长黄刚首先复盘了2019商业的变化，在他看来，5G商用、数字经济、资产融合以及大量企业高层进入新一轮的“换班”、快递单量和产品销售量的数据增长会带来新的变化和机会。同时，渠道下沉和农村消费的崛起成为新亮点。
如果商流是前台是上半身，那么物流与供应链便是下半身。每一次商业变革发生后，物流会在随后1-2年迎来巨变。如今，消费互联网红利见顶，产业互联网时代的到来。
在其看来，无论是从消费互联网，还是产业互联网，始终是场围绕互联网的足球赛，离不开连接的价值。
“市场遇冷不见得是见坏事，因为它可以检验企业运营的优劣程度。”远洋资本王瑞对2019的大给出了自己的看法。
王瑞认为，物流架构在商业之下，爆发期更来自于电商的驱动。而物流未来变革的趋势可以总结为一句话：以仓为核心，发展全国网络。
在王瑞看来，物流行业变革以后会围绕“仓”进行，因为仓不仅仅是发挥储存的功能，还可以连接上下游配送端，形成仓配的供应链。同时，随着一线城市地价的增长，未来三四线城市的物流仓储是有机会的。
此外，随着电商和新零售的发展，会倒逼物流行业网络企业。从资本角度来看，规模的提高能够降低成本，全国网络是更有价值的。
冷链：供需不匹配是核心问题，同时行业分散，高标冷库极度短缺，目前100家冷链企业市场规模占不到行业的10%。
快递：与“仓”的结合愈发明显。大概有分成四个派系：京东、苏宁等自营系；阿里、拼多多电商依附系；类似顺丰的快递系；类似发网等第三方系。
小票零担：资本为王，第一梯队格局会相对稳定，未来能够进入到第一梯队的企业就是从三通一达剥离出来的零担快运企业，他们有实力进入到第一梯队。
整车：大车队模式大势所趋，三个问题需带解决：控制运输成本能力不足；回程空载问题严重；运输频次不高。
城配：未来城配物流体系的核心载体是物流园区，城配市场缝补将呈现40%园区、40%快消领域、40%批发市场、10%个人消费者的趋势。
在以“零售变革下的物流机会”的中，发网创始人李平义分析了目前供应链的现状：碎片化渠道和分离的供应链十分不匹配。
工厂仓、B2C仓、B2B仓、B2B经销商仓都分别持有一套库存，库存无法统一管理，同时，分离B2B与B2C的物流体系带来库存成本的增加。
对此，发网提出希望通过仓的体系把客户的库存管起来，发网要解决的就是库存的效率三个问题：库存规模有多大；库存分布放在哪里；库存的交付如何处理。
同时，针对仓储设施的管理，李平义也给出了自己的观点，智能设备在中国仓端有三个阶段：数字化，自动化，智能化。
而随着客户在物流端的选择趋于，对成本、效率、体验的要求提高，未来的仓储建设会跳过自动化，直接进入智能化时代。
面对瑜璜企业管理咨询总经理殷浩的提问，九曳华东区销售总监郭永认为，业态的重构会让所有人、公司越来越意识到专业的人做专业的事，会把行业做的更加细分。
依托于KOL的带货能力，单个产品在销售方面会在短期内得到很大提升，从而会影响到后端的物流。同时，网红销售是有指向性和预见性，提前做好规划，做反向定制物流。
百利威CEO霍建民认为，物流更多是被动的动作，而供应链讲的是主动整合供应链创新型运营。如何从被动变成主动？这是行业里值得思考的。
举例而言，普洛斯拆分了5~6个产业，包括金融、智能化供应端服务；远洋资本也在盘活整体上下游的货源；百利威则通过技术赋能物流地产。
而元赋资本汤元则分享了资本的投资着重点：在新经济时代，资本选择一个项目的主要看三个重点：渗透率、毛利率、增长率。
电商代表了交易，从营运端到社交端，互联网买与卖的方式发生了很大的改变。我们都说数字经济以后是“金矿”，但是谁能挖出来又是一回事。站在商流的角度怎么看待未来的数字经济，或者要为数字经济做哪些准备？
在发网副总裁陈婵看来，首先要理清物流服务渠道，可分为四类：线下、平台电商、内容电商、社交电商。
这四类对供应链的需求是不一样，比如原先线下对SKU的要求是多而散，因为要满足商品陈列，而近两年随着消费的变化，SKU变得更加聚焦；内容电商更多是先销后定，做反向供应链。
SKU从多而散变成了爆品小而精；销售库存从先定再销变成了先销再定，对库存的把握、供应链的数量会更准确。所以发网的核心在于“全渠道销售”，一个库存中心，一个物流体系，一套系统支撑。
如今最大的变化是商业逻辑的改变，他看来，靠和数字科技运用到商业里打造网红产品的时候很容易被冲动消费接受，但不长久。
浙江大学农村电商研究中心施昌彦从商流的变化展开分享，在她看来，这10年商流的经历了四个演变：产品为王、渠道致胜、流量经济，如今是在乎人的感受，人货场进行了重构，变成了人人链接。同样供应链的问题归根到底是人的问题，数字化改变在于将小的事件解决。
物流服务的最大特点是降低对人技能的依赖，本质无过于效率的提升和成本的减少。随着近几年来电商的迅速发展，物流订单也随之起量，如何通过技术改变仓储运营模式，提升效率，也是各大物流企业考虑的问题。
在普罗格CEO周志刚看来，软件定义硬件，精确地了解客户的需求，通过集成化方案，协同上下游伙伴共同优化供应链是一个解决方案。普罗格自主研发了云平台和自动化控制平台，在控制和调度系统方面做了非常好的积累，这是近几年来普罗格的经验和贡献。
音飞储存董事长金跃跃则从硬件的角度给出了自己个看法，在仓储设备上，由单纯的货架升级为自动仓储；由人工搬运升级为软件调度搬运。
在产品上构建自己的壁垒，金跃跃认为，做任何创新先从调研开始，调研就是借鉴学习的过程，另外是在原来的基础上做创新和变化。通过调研产品研究技术的下一代是什么，不再研究在市面上已有的技术和产品。
去年我去参观Yamato在日本大阪的集成中心，集成中心设备很坚固，设备很新。我刚入行的时候就知道这家企业，Yamato在亚洲乃至全球都有布局。一直是我们学习的典范。
为什么会有这样的感觉？因为中心所有的技术、设备、自动化场景我在中国都见过，而且我相信中国成本最多是他的一半，甚至不到三分之一，这就是中国物流所创造的成绩。
老实说，中国物流行业还有很长的要走，普罗格也好，音飞也好。包括在座各位都还在前进，为行业发展做不懈努力。我们可以给自己鼓掌，期望在我们努力付出的时候中国物流能够有更好的发展和更好的明天。