就在国庆节前不久，一汽夏利与造车新博郡汽车的合资公司刚宣告落地。一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，仅换来新合资公司的19.9%股权。此次交易后，昔日风光无限的“国民神车”一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，了“造车”资格。
10月8日，一汽夏利董秘孟君奎在接受时代财经采访时表示：“公布后，现在在等交易所的审核，其后才能召开股东大会。”至于一汽夏利原有的骏派品牌会否停产、或是转入新合资公司，他称未来还需探讨，但目前产量确实较低。
曾几何时，红色夏利出租车风靡街头，成为一代人的记忆。在郭德纲早年的相声里，夏利亦是“常客”，其对“七手”夏利飙车的调侃，让人津津乐道。而如今，这个曾在中国汽车工业发展历史中扮演过重要角色的国产品牌，在时代的潮汐中，现在除了情怀，或仅剩空落落一个“壳”。
1986年9月30日，天津市微型汽车厂(一汽夏利最早前身)以整车进口组装方式，引进生产了第一辆“夏瑞特”两厢轿车。时任天津市委副、市长亲自为该车型命名：“自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫夏利吧。”
从此，夏利开始了辉煌岁月。公开数据显示，1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车；到2000年，夏利仍占出租轿车保有量的三分之一。2005年，夏利更成为国内第一个销量突破20万的轿车企业。2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。彼时，全国大街小巷，抬眼望去，红通通一片夏利车，何等风光。
“一汽夏利在发展之初正好在中国汽车高速普及的阶段。彼时，消费者要首先解决有无的问题，包括购买入门级、经济型的产品。因此，一汽夏利最初赢得了高速发展的契机。”汽车流通协会副秘书长罗磊对时代财经表示。
盛极而衰，不过须臾时光。2012年开始，一汽夏利节节败退。据统计，2013年-2018年的6年间，一汽夏利就累计亏损了82.33亿元。
在复盘夏利的失利原因时，不少意见会将其归结于2002年的“天一重组”。“体制问题，肇始于此。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示。重组后，获得夏利股份的一汽集团更倾向于对丰田、大众、奥迪等盈利状况空间较好的合资品牌投入，单品盈利面差、市场前景弱的低端品牌夏利则备受冷落。夏利得不到技术、资金等资源上的支持，本身发展又受制于大股东，缺少性，以至于品牌影响力逐步边缘。
不过，随着消费市场不断变革，夏利主打的小型车市场在近年来也呈现颓势。诸如昌河、哈飞、长安铃木等，都相继折戟。在其他车企更新技术、推出新产品时，这些品牌则低质低价线，进而滑向淘汰的边缘。
“现在汽车市场发生变化了，从过往的增量市场发展至如此的存量市场，消费者的需求都在升级，而各家车企也在技术、价格等方面不断优化。”在罗磊看来，在这样的情况下，一汽夏利依然没找好定位，没有明确的目标市场，以至于如今每况愈下。
在2013年、2014年，一汽夏利因连续亏损被评为ST股后，为“摘帽”而了“卖卖卖”的节奏。先是卖掉产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产；再到内燃机、变速器分公司等。甚至到最后，连续对其所持的“王牌资产”——一汽丰田股份下手。
2016年、2018年，一汽夏利将其持有的一汽丰田的30%股权，分两次出售给一汽股份，作价25.6亿、29.23亿。交易完成后，一汽夏利也不再持有一汽丰田的任何股权。
出售一汽丰田股权，被认为是一汽夏利“饮鸩止渴”的行为。公开资料显示，一汽丰田在2015年、2016年、2017年度，分别为一汽夏利贡献4.84亿元、3.69亿元、1.84亿元，可谓是一汽夏利的利润“奶牛”。
一边厢，核心盈利点被剥掉，造血能力逐渐；另一边厢，夏利旗下车型并不给力，经营状况每况愈下。2018年，一汽夏利正式停产了标志性车型夏利。而此前，一汽夏利还发布了“骏驰计划”，计划在未来3年内，骏派连续投放涵盖轿车、SUV、旅行车以及新能源车在内的10余款产品系列，完善其产品矩阵。
“2017-2020年，骏派品牌将通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革‘四大引擎’引领骏派品牌早日成为主流家用车知名品牌。”当时的天津一汽汽车销售有限公司副总经理平，依然胸有成竹。不过两年过去，该计划已成一纸空谈。
在出售资产、戴帽摘帽的恶性循环中，一汽夏利几经辗转腾挪。在“一元贱卖”华利，以及此次卖地、厂房以及设备后，终于“卖无可卖”。而如今，一汽夏利除了名字，只剩上市公司空落落一个“壳”。
值得关注的是，在此次与博郡的合作中，夏利拿出最后的老本，换回了合资公司“天津博郡”的19.9%的股权；而博郡则以现金出资20.34亿元，拿下80.1%的股权，赢得了该公司的控制权。
2：8的股权博弈下，夏利的造车命运再不由己。公告中指出，交易后，一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，将无法继续从事整车生产业务。如果继续从事其他汽车相关业务，生产制造方面则通过委托合资公司代工的方式解决。换言之，一汽夏利不仅了“造车”资格，还有旗下骏派品牌的去留问题。骏派未来是放弃，还是转入新合资公司？对此，一汽夏利董秘孟君奎在接受时代财经采访时表示：“未来还需探讨。”
而在这段合资关系中，合作伙伴博郡早已自顾不暇。除了此前屡次陷入欠薪、裁员、资金链断裂传闻外，造车新的融资渠道收紧，亦给博郡的未来增加了不少阻力。天眼查显示，博郡汽车成立于2016年，共融资6轮，前5轮金额均未披露，第6次融资金额为25亿元。按照南京工厂和上海临港工厂的投资金额，博郡汽车的烧钱规模已超过百亿元。
如今，一汽夏利则仅剩下作为上市公司的“空壳”。一汽夏利强调本次重组不涉及上市公司购买资产，也不构成借壳上市。但这个“壳”，如今看来，未明。
“先置出整车相关资产负债，其实就是卖壳前奏了。上市公司剩下空壳了，接着就得再往里装东西。两个步骤肯定计划好了，只是公告分两步走，往里装东西流程麻烦，先走第一步。”曹鹤对时代财经表示，“估计后续会和博郡有关。”
而对于一汽集团而言，沦为一具“空壳”的一汽夏利，或已失去“存在的价值”。未来不久，一汽夏利可能将与一汽集团作出更为彻底的分离切割。“要告别了。”曹鹤对时代财经表示，起码一汽有这打算。
以上内容与证券之星立场无关。证券之星发布此内容的目的在于更多信息，证券之星对其观点、判断保持中立，不该内容（包括但不限于文字、数据及图表）全部或者部分内容的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等。相关内容不对各位读者构成任何投资，据此操作，风险自担。股市有风险，投资需谨慎。梦到找不到回家的路